Melacak Jalur Penerbangan dengan Flight Radar

Rendy Rian Sandhika - Flight Radar 24 adalah tracker penerbangan yang menunjukkan lalu lintas udara langsung dari seluruh dunia. Flight Radar 24 menggabungkan data dari beberapa sumber data termasuk ADS-B, MLAT dan FAA. The ADS-B, MLAT dan FAA data dikumpulkan bersama-sama dengan jadwal dan data status penerbangan dari maskapai penerbangan dan bandara untuk membuat pengalaman pelacakan penerbangan yang unik pada http://www.flightradar24.com dan aplikasi Flight Radar 24 .

ADS-B

Teknologi utama yang digunakan untuk menerima informasi penerbangan disebut automatic dependent surveillance-broadcast ( ADS-B). Teknologi ADS-B dapat dijelaskan pada gambar berikut ini :

Pesawat terbang mendapat koordinat posisinya dari sumber navigasi GPS (satelit)
Pemancar (transponder) ADS-B pada pesawat mengirimkan sinyal yang berisi koordinat lokasi (dan banyak lagi antara lain altitude-ketinggian pesawat-, kecepatan horizontal, kecepatan vertical, dll)
Sinyal ADS-B diterima oleh penerima (receiver) dan ditampilkan di layar.
Jika anda mau berbagi data dari sinyal ADS-B, maka data harus diumpankan ke server Flightradar24.
Data ditampilkan di website www.flightradar24.com dan dalam applikasi Flightradar24

Saat ini, sekitar 65% dari semua pesawat penumpang (75% di Eropa, 35% di AS) dilengkapi dengan transponder ADS-B. Persentase ini terus meningkat sebagai ADS-B ditetapkan untuk menggantikan radar sebagai metode pengawasan utama untuk mengendalikan pesawat.

Flight Radar 24 memiliki jaringan lebih dari 3.000 receiver ADS-B di seluruh dunia yang menerima informasi pesawat dan informasi penerbangan dari pesawat terbang dengan transponder ADS-B dan mengirimkan informasi ini ke server FR24. Karena frekuensi tinggi yang digunakan (1090 MHz), cakupan dari masing-masing penerima terbatas pada kira-kira sekitar 250-400 km (150-250 mil) di semua arah, tergantung pada lokasi. Semakin jauh jauh dari receiver, pesawat harus terbang semakin tinggi supaya sinyal ADS-B dapat diterima oleh receiver. Keterbatasan jarak pancar membuatnya sangat sulit untuk mendapatkan cakupan ADS-B di atas lautan.

Sekitar 99% dari Eropa ditutupi dengan penerima ADS-B. Ada juga baik cakupan ADS-B di Amerika Serikat, Kanada, Karibia, Brazil, Rusia, Timur Tengah, India, Jepang, Thailand, Malaysia, Indonesia, Australia dan Selandia Baru. Di bagian lain dunia cakupan ADS-B bervariasi.

MLAT

Di beberapa daerah dengan cakupan dari beberapa receiver FR24, FR24 juga menghitung posisi pesawat dengan bantuan multilateration (MLAT) , dengan menggunakan metode yang dikenal sebagai Waktu Selisih Kedatangan (TDOA – Time Difference of Arrival). Dengan mengukur perbedaan waktu untuk menerima sinyal dari pesawat dengan transponder yang mengirimkan sinyal lebih awal / terdahulu, itu memungkinkan untuk menghitung posisi pesawat ini. Empat receiver-FR24 atau lebih, menerima sinyal dari pesawat yang sama, yang diperlukan untuk membuat MLAT bekerja. Itu berarti bahwa cakupan MLAT hanya dapat dicapai atas sekitar 10.000 kaki sehingga kemungkinan sinyal yang dapat diterima oleh empat atau lebih receiver meningkat dengan peningkatan ketinggian pesawat terbang.

Sebagian besar Eropa hari ini ditutupi dengan MLAT atas 10.000 kaki. Ada juga beberapa cakupan MLAT di Amerika Utara, Australia dan Brasil. Daerah yang lebih akan mendapatkan cakupan MLAT selama 2014.

FAA

Selain ADS-B dan data MLAT, FR24 juga mendapatkan data dari Federal Aviation Administration (FAA) di Amerika Serikat. Berbeda dengan ADS-B dan data MLAT yang disajikan secara real-time, data FAA tertunda sekitar 5 menit karena peraturan FAA. Pada peta Flightradar24, semua pesawat berdasarkan data FAA diberi warna oranye.

Data FAA berdasarkan data radar (yaitu tidak hanya pesawat dengan transponder ADS-B) dan termasuk lalu lintas udara komersial dan terjadwal di Amerika Serikat dan ruang udara Kanada + bagian Atlantik dan Samudera Pasifik.

Pesawat yang terlihat di Flightradar24 (dalam jangkauan ADS-B)

Pada awal ketika ADS-B pertama kali diluncurkan, penggunaan utamanya adalah dalam pesawat penumpang komersial dengan penumpang 100 orang atau lebih. Selama beberapa tahun terakhir, semakin banyak pesawat dan jenis pesawat yang lebih kecil menggunakan transponder ADS-B. Sampai ADS-B menjadi sebuah kewajiban untuk dipasang pada pesawat terbang, terserah bagi produsen pesawat dan pemilik pesawat untuk memutuskan apakah sebuah transponder ADS-B akan dipasang pada pesawatnya atau tidak.

Model pesawat umum yang biasanya memiliki transponder ADS-B dan terlihat pada Flightradar24 (dalam jangkauan ADS-B):

Semua model Airbus (A300, A310, A318, A319, A320, A321, A330, A340, A350, A380)
Antonov AN-148 dan AN-158
ATR 72-600 (pengiriman paling baru)
BAe ATP
BAe Avro RJ70, RJ85, RJ100
Boeing 737, 747, 757, 767, 777, 787
Bombardier CS100 CS300 dan
Embraer E190 (pengiriman paling baru)
Fokker 70 dan 100
McDonnell Douglas MD-10, MD-11
Sukhoi SuperJet 100
Beberapa yang lebih baru Ilyushin dan Tupolev (misalnya Il-96 dan TU-204)

Model pesawat umum yang biasanya tidak memiliki transponder ADS-B dan tidak terlihat pada Flightradar24 (dalam jangkauan ADS-B):

“Air Force One” – Pesawat Kepresidenan Amerika Serikat
Antonov AN-124 dan AN-225
ATR 42, 72 (kecuali sebagian pengiriman baru ATR 72-600)
Boeing 707, 717, 727, 737-200, 747-100, 747-200, 747SP
BAe Jetstream 31 dan 32
Semua model Bombardier CRJ
Semua model Bombardier Dash
Semua model CASA
Semua model Dornier
Semua model Embraer (kecuali sebagian pengiriman baru Embraer E190)
De Havilland Canada DHC-6 Twin Otter
Fokker 50
McDonnell Douglas DC-9, MD-8x, MD-90
Saab 340 dan 2000
Kebanyakan helikopter
Sebagian besar pesawat yang lebih tua
Kebanyakan jet bisnis
Pesawat militer
Sebagian besar pesawat baling-baling

Tentu saja ada banyak pengecualian dari aturan ini. Ada beberapa A300 yang lebih tua, A310, A320, B737, B747, B757, B767, MD10, pesawat MD11 terbang tanpa transponder ADS-B, yang membuat pesawat tersebut tidak terlihat pada Flightradar24 ketika di daerah dengan cakupan ADS-B saja. Tapi ada juga beberapa Twin Otter, Saab 340, Saab 2000 dan MD-80 pesawat dengan transponder ADS-B yang tampak di Flightradar24.

Flarm

Flarm adalah versi sederhana dari ADS-B dengan jangkauan lebih pendek, terutama digunakan oleh pesawat yang lebih kecil, dalam banyak kasus misalnya glider (pesawat terbang layang). Kisaran penerimaan Flarm adalah antara 20 dan 100 km. Penerima Flarm sering dipasang pada bandara kecil dengan banyak lalu lintas glider untuk melacak glider di sekitar bandara. Baca lebih lanjut tentang Flarm di Wikipedia

Pesawat terlihat di Flightradar24 (dalam MLAT atau cakupan FAA)

Di daerah dengan MLAT atau cakupan FAA sebagian besar lalu lintas udara independen terlihat tipe pesawat. Tapi seperti yang disebutkan di atas cakupan MLAT terbatas pada beberapa daerah dengan banyak penerima FR24 dan biasanya hanya dapat dicapai pada ketinggian di atas sekitar 10.000 kaki. Data yang diberikan oleh FAA seringkali tidak terdapat informasi nomer registrasi pesawat terbang.

Pemblokiran

Untuk alasan keamanan dan privasi, informasi tentang beberapa pesawat terbatas atau diblokir. Pesawat yang diblokir, informasi pesawat dan penerbangannya tidak akan ditampilkan di Flightradar24. Pesawat yang informasinya tidak ditampilkan antara lain pesawat kepresidenan (Air Force One, dll) dan pesawat tempur / pesawat militer.

Dari pembahasan di atas berikut Flight History dari Pesawat AirAsia QZ8501